伊比利亚半岛的晚风裹挟着轮胎焦糊的气味，马德里崭新的半街道赛道上，灯光如昼，当五盏红灯熄灭的瞬间，所有人都以为这又将是一场红牛与迈凯伦的常规剧本，两个小时后的方格旗挥舞，整个围场都屏住了呼吸——梅赛德斯的拉塞尔从最后一位起步，用一场近乎疯狂的追击战，将自己送上了领奖台；而真正笑到最后的，却是那个几乎被遗忘的蓝色身影：Alpine。
故事的开端对拉塞尔来说堪称灾难，排位赛Q1，他在高速的最后一个弯角压上路肩后失控，赛车尾部重重撞上护墙，车队连夜抢修，成功让他赶上了正赛，但代价是从维修区通道、也就是全场最后一位发车，马德里赛道的特性——狭窄、颠簸、充满九十度直角弯——曾被许多车手抱怨“根本不适合超车”,但拉塞尔显然把这句话当成了耳边风。
起步之后，他像一条嗅到血腥味的鲨鱼，在车流中左右穿插，第一圈，他就利用发车直道末端的晚刹车连续超越两台威廉姆斯和一台哈斯，安全车在第6圈出动，给了拉塞尔免费进站换胎的机会，也彻底打乱了中游集团的策略，出站后，他落在第14位，前方是一串互相缠斗的赛车，接下来的三十圈，是马德里站最精彩的个人表演：他在三号弯外线强吃阿尔本，在十一号回头弯利用交叉线反超角田，又在对讲机里冷静地指挥工程师调整刹车分配，然后在DRS区末端以每小时320公里的速度,贴着护墙生吞了诺里斯。
“我感觉我不是在开车，我是在下棋。”拉塞尔赛后说，“每一圈我都在计算，哪里能冒险，哪里必须忍耐。”
第48圈，当拉塞尔超越勒克莱尔上升到第四时，围场里响起了零星的掌声，领跑的维斯塔潘看似已经将胜利收入囊中，红牛的策略组在第一次安全车后采取了保守的一停战术，指望用旧硬胎扛到最后，然而马德里新铺的沥青在夜间的温度骤降，前轮颗粒化比预期严重得多，维斯塔潘的圈速从第40圈开始以肉眼可见的速度下滑,身后的诺里斯和拉塞尔迅速逼近。
真正的转折出现在第55圈，小红牛的里卡多失控撞墙，引发第二次安全车，红牛被迫召维斯塔潘进站，出站后落在了拉塞尔身后——而拉塞尔选择了留在赛道，用一套已经跑了25圈的中性胎死守，最后十圈，维斯塔潘像一头愤怒的公牛，在每一个弯角尝试撕开梅赛德斯的防线，但拉塞尔展现了教科书般的防守：他在直道上精确地占据内线，在弯中留出半车宽的空间，却总能在出弯时抢先半米，第61圈的最后一个弯，维斯塔潘在极限晚刹中锁死轮胎，冲出赛道,彻底失去了机会。
当所有人的目光都聚焦在这场银红大战时，一辆蓝色的赛车正悄然划过终点线，Alpine的加斯利，这位法国人凭借大胆的一停策略和一贯的轮胎管理，在第二次安全车期间留在了赛道上，抢占了头名，当维斯塔潘冲出赛道的同时，加斯利已经带着1.2秒的优势进入最后一圈，身后的拉塞尔和维斯塔潘还在缠斗,而加斯利稳稳地冲过了方格旗。
“这是团队的胜利。”加斯利哽咽着说，“我们整个冬天都在被嘲笑，Alpine要解散了，雷诺要退出了……但今晚，我们击败了红牛。”
马德里之夜，成了本赛季最疯狂的一章，拉塞尔从队尾追到亚军，被评为当日最佳车手；Alpine则在所有人都不看好的情况下，以百分之一秒级的策略博弈险胜红牛，拿下了队史自2021年以来的首场胜利，而红牛，只能带着第三和第四名离开，看着领奖台上那抹久违的蓝色,若有所思。